08 October 2015

Nobelprijs voor het repareren van DNA

De Nobelprijs Chemie 2015 is gegaan naar een drietal pioniers op het gebied van DNA reparatie ('DNA-repair'). 

Wat me opviel was de aanleiding voor één van de pioniers, Tomas Lindahl, om te gaan zoeken naar manieren waarop de cel DNA repareert:

"In the early 1970s, scientists believed that DNA was an extremely stable molecule, but Tomas Lindahl demonstrated that DNA decays at a rate that ought to have made the development of life on Earth impossible. This insight led him to discover a molecular machinery, base excision repair, which constantly counteracts the collapse of our DNA." [1]
DNA zou vergaan in een tempo dat evolutie onmogelijk zou maken! De instabiliteit van DNA zou incompatibel zijn met complex leven? Hoe kwamen wetenschappers er überhaupt bij om DNA een extreem stabiel molecuul te noemen? Waarneming of aanname? Had het te maken met de euforie die ontstond in 1953 toen Watson en Crick de structuur van DNA vonden? DNA was het perfecte erfelijkheidsmolecuul? De perfecte base-paring maakte DNA stabiel? Of was het kennelijk stabiel omdat al het leven op aarde DNA gebruikt als erfelijkheidsmolecuul? Evolutie zou geen instabiel molecuul 'gekozen' hebben? Anders zou evolutie het geen 3 miljard jaar volgehouden hebben? Anders zou evolutie nooit complexe wezens als de mens voortgebracht kunnen hebben? Misschien. Ik weet het niet. 
Of kwam het omdat wetenschappers dachten dat alleen externe factoren als straling DNA konden beschadigen? en dat er geen endogene factoren bestonden die DNA zouden kunnen beschadigen? DNA zou nooit vanzelf degraderen?


paradigma shift

Kersverse Nobelprijswinnaar Tomas Lindahl was de eerste die metingen heeft gedaan naar de stabiliteit van DNA onder natuurlijke, fysiologische omstandigheden. En hij deed schokkende ontdekkingen. DNA was helemaal niet stabiel! [4]. DNA was slechts schijnbaar stabiel. Achter de schermen, 'in het geniep', worden er duizenden reparaties per cel per dag uitgevoerd om DNA intact te houden [2], [3], [5]. Dat was een paradigma shift in het denken over DNA.
'Reparatie': is dat niet een al te menselijk idee? Mensen repareren wasmachines en auto's, maar de natuur zit toch niet zo in elkaar? En hoe weet een cel eigenlijk wat en hoe hij moet repareren? Trouwens: DNA was toch 'the master molecule of life'? Is er iets buiten het DNA dat DNA repareert? Of repareert DNA zichzelf?

Evolutie

Het zit het met de evolutie van DNA-repair systemen? Zijn ze complexer bij zoogdieren dan bij simpele bacteriën? Kunnen bacteriën met simpele repair systemen leven omdat ze kleinere genomen hebben?

Paradox

En hoe zit het met het onstaan van het leven? Als zelfs eencelligen DNA-repair systemen nodig hebben omdat DNA inherent instabiel is, dan ontstaat er een probleem voor het ontstaan van het leven. DNA-repair systemen zijn enzymen. Enzymen zijn eiwitten. Eiwitten worden gespecificeerd door DNA. Eiwitten zijn te complex om toevallig te ontstaan. Ze moeten door DNA gespecificeerd worden. Het DNA dat ze zelf moeten onderhouden. Paradox: je hebt complexe eiwitten nodig om DNA een betrouwbaar erfelijkheidsmolecuul te maken. Maar doordat de code voor die eiwitten opgeslagen moet worden in DNA wordt het DNA langer. En wordt de kans groter dat er ergens mutaties ontstaan. En als die mutaties ontstaan in het DNA dat codeert voor reparatie enzymen, dan kan DNA niet meer gerepareerd worden. En als er niet meer gerepareerd kan worden is het afgelopen met op DNA-gebaseerd leven. Kip en ei probleem. Een start van het eerste leven met een groot genoom (lang DNA) zonder repair-systemen lijkt niet mogelijk. Een start met een klein genoom zonder repair-systeem is denkbaar, maar zou nooit kunnen uitgroeien tot een groot complex genoom met veel DNA. Kip en ei.

Allemaal problemen, die opgelost moeten worden. Maar voordat ik antwoorden heb, zijn de Nobelprijzen 2015 al lang geen nieuws meer...


Conclusie

DNA valt van het voetstuk waar Watson & Crick het op gezet hebben. Tomas Lindahl heeft laten zien dat DNA chemisch instabiel is (hoewel het stabieler is dan RNA). Dat ligt aan de 'gekozen' bouwstenen, voornamelijk de bases A,T,C,G. Aan de andere kant heeft hij ook laten zien (en daar kreeg hij de Nobelprijs voor): ondanks die instabiliteit is datzelfde DNA in staat door middel van reparatie-enzymen een veel hogere betrouwbaarheid te bereiken. Als je er over nadenkt is dat nog het meest wonderlijke: feilbaar DNA weet zichzelf op te tillen boven zijn eigen feilbaarheid zonder hulp van buiten. Want het slaat al die extra informatie zelf op. Het kost extra opslagruimte en energie. Die energie kan DNA zelf niet leveren. Die komt van de cel. Een fraai stukje samenwerking.

Vorige blogs over stabiliteit DNA:

Literatuur

  1. Eugene V Koonin: DNA Repair: Evolution, Published Online: 15 SEP 2006 (geeft een overzicht van de evolutie van repair systemen door de beroemde genoom onderzoeker Koonin).

Noten

  1. The Royal Swedish Academy of Sciences: The cells’ toolbox for DNA repair, Press Release 7 Oct 2015. Lees verder: Popular Information (pdf) (een goed leesbaar stuk, geeft de feiten zonder al die filosofische bespiegelingen)
  2. In Escherichia coli, MMR increases the accuracy of DNA replication by 20–400-fold. ...  The MMR system improves the fidelity of DNA synthesis by 100-1000 fold. Overzicht op deze pagina: DNA stability
  3. Een goed overzicht van endogene DNA schade geeft het wiki artikel DNA damage (naturally occurring). Ook hier wordt benadrukt: "DNA damages are a major problem for life!"
  4. Als je er op let vind je dit overal terug: "Researchers have managed to clarify how DNA-damage signaling works. The DNA molecule is chemically unstable giving rise to DNA lesions, which is why DNA damage detection, signaling and repair, collectively known as the DNA damage response, are needed." How the DNA alarm-system works. (March 30, 2015). "DNA is constantly exposed to damaging threats coming from oxidative stress, i.e., from the presence of free radicals and reactive oxygen species." (PubMed)
  5. "Svetlana V. Khoronenkova mentioned that about 15 to 20 thousand endogenous DNA single-strand breaks form per day. On the other hand, only 10-20 DNA double-strand breaks are formed during this period" (bron: 4)

05 October 2015

Greenpeace waarschuwde al in 2011 voor 'The Dark Side of Volkswagen'

Greenpeace publiceerde al in 2011 een diepgravende en kritische analyse van het Volkswagen concern. Dat was dus nog vóór het grote Volkswagenschandaal in september 2015. Het rapport The Dark Side of Volkswagen [1] is een gedegen studie. Het onthult dat Volkswagen jarenlang een groen imago naar buiten bracht, maar achter de schermen het tegenovergestelde deed. 

 
Waarom nam Greenpeace juist Volkswagen onder de loep? Simpel omdat het toen –op Toyota– na de grootste autofabrikant ter wereld was en dat daarom de CO2 uitstoot van hun wagenpark een grote impact heeft op het klimaat. Als Volkswagen betaalbare schone en zuinige auto's zou produceren zou dat dus een grote klimaatwinst opleveren.

VW: 100km op 1 liter diesel!? wiki
Een voorbeeld uit het rapport hoe Volkswagen te werk ging. Op autoshows werden met veel publiciteit superzuinige prototypes gepresenteerd: het onvoorstelbare 100 km op 1 liter diesel. Maar die kwamen óf niet op de markt óf werden in een oplage van niet meer dan 250 exemplaren geproduceerd en waren bovendien onbetaalbaar. Het is zelfs nog erger dan Greenpeace beschrijft: toen er bij voorintekening van de Volkswagen 1-litre car te veel (!) belangstellenden inschreven, heeft Volkswagen in plaats van méér auto's te produceren, een loting onder de intekenaars ingesteld! Onvoorstelbaar: potentiële kopers die bereid waren de ongekend hoge prijs van €111.000 te betalen, kregen nul op het rekest.

Uit dit soort voorbeelden blijkt duidelijk dat Volkwagen de technische know-how in huis had, maar het op de één of andere manier niet kon en wilde inbouwen in de massaproductie. Het is dus niet zo wat Ruud Koornstra, voorvechter van elektrisch rijden, in Trouw [2] beweerd dat "Met eerlijke zaken doen konden de automakers de duurzame concurrentie niet meer achter zich houden". Nee, want Volkswagen produceert elektrische auto's zoals de E-Up! en Volkswagen E-Golf plus nog 3 hybrides. Helaas zijn 4 van deze 5 modellen duurder dan de Toyota Prius Plug-in die opzich al behoorlijk duur is [3]). En duurder betekent nu eenmaal minder verkocht.

Het merkwaardige is dat Greenpeace op haar website niet meer terugkomt op haar nog geen 4 jaar oude Volkswagen studie. Alsof ze het zelf vergeten zijn. Niets over het huidige Volkswagen schandaal.

Volgens mij is er wel een verklaring voor het paradoxale anti-klimaat beleid en anti-zuinige auto beleid, het 'fossiele denken', van Volkswagen. Er staat een hint in het Greenpeace rapport: haar banden met Qatar Petroleum [4,5,6]. Qatar is een olie-staat. Hoe kun je onafhankelijk blijven als je gedeeltelijk eigendom bent van de olie-industrie? Dan ga je geen betaalbare zuinige auto's produceren, want die consumeren te weinig fossiele brandstoffen.


Postscript

Ingezonden brief in Nature 8 okt :

Alastair C. Lewis, David C. Carslaw, Frank J. Kelly: Vehicle emissions: Diesel pollution long under-reported, 2015


Postscript 1 Nov 2015

Er zijn behalve Volkswagen nog 3 merken betrokken bij het schandaal:
  • Audi admits 2.1 million of its cars used the 'cheat-mode' software
  • 700,000 Seats included, 
  • 1.2m Skodas, 
  • 1.8m VW vans.
  • VW says 5 million of its cars worldwide use the EA189 diesel engine.
(bron)

The issue was initially confined to the EA189 2.0-litre turbodiesel engine, but it's since been confirmed that 1.2 and 1.6-litre diesel engines are affected, too. (bron)




Humor


Noten

  1. Greenpeace: The Dark Side of Volkswagen June 2011
  2. Ruud Koornstra: 'Met een elektrische auto lach je iedereen uit'. Trouw zaterdag 3 Oktober 2015
  3. ANWB: Alle elektrische auto's op een rij
  4. Qatar Holding owns 12.3 % of the Volkswagen AG and has 17% of voting rights in the board. The company is a ‘fully owned affiliate of Qatar Petroleum. (Greenpeace rapport)
  5. Qatar Holding said ‘the state is set to take a seat on its supervisory
    board, underlining the more active role Gulf states are playing in the German auto industry.’ ArabianBusiness.com, ‘Qatar becomes major shareholder in Volkswagen - Energy,’ (Greenpeace rapport)
  6. Qatar becomes major shareholder in Volkswagen 19 December 2009

30 September 2015

God bestaat: Hij zit in het Europees parlement en rijdt in een Volkswagen

Wim van de Camp (CDA): autolobby is niet erg.

God bestaat: Hij zit in het Europees parlement! Dat wil zeggen: God spreekt bij monde van Wim van de Camp (Christen-Democratisch Appèl). Hij vindt de auto-lobby (Volkswagen!) erg nuttig. Staat dat in de Bijbel? Wat is er christelijk of democratisch aan de auto-industrie?


God gaat met je mee!
Volkswagen busje!

 

Zoals ik berichtte in mijn vorige blog [1] werd vorige week bekend dat Volkswagen de gezondheid van miljoenen heeft geschaad door het frauderen met testen van de uitstoot van schadelijke gassen van hun dieselmotoren. Maar Wim van de Camp (CDA) vindt samenwerking met de auto-lobby helemaal niet erg! In het NOS Journaal van maandag 29 september zegt Wim van de Camp (CDA): 

"Lobbyisten? Nee, dat vind ik niet erg. Parlementariërs kunnen hun werk niet doen zonder lobbyisten. Bij lobbyisten moet je altijd check and dubbel check plegen."
Check en dubbel check?? Die check en dubbelcheck heeft opgeleverd dat Volkswagen jarenlang heeft kunnen frauderen met de bestaande (sterk verouderde!) autotesten, en de invoering van meer realistische auto-testen (testen op de weg!) heeft kunnen tegenhouden.

Dus: God houdt van (diesel)auto's. En: gezondheid en milieu? Gaat goed hoor!  Geen probleem! We hebben eerder gezien dat God gek is op geld [2], nu dus ook op auto's.



Bas Eickhout (GroenLinks): nieuwe auto-test invoeren
Zelfde NOS Journaal: Bas Eickhout (Groenlinks):
"Heel simpel: die nieuwe test waar men nu al 8 jaar over praat die moet heel snel worden geïntroduceerd. De auto industrie moet nu even van tafel afgeduwd worden. Jongens, die test die gaat nu komen en we moeten nu zorgen dat die tests beter worden."

We snappen nu waarom de plannen om het werkelijk verbruik op straat te testen, al sinds 2007 steeds maar worden tegengehouden door autolobbyisten die de Brusselse politici weten te overtuigen. Het zijn parlementariërs als Wim van de Camp (CDA) die daar voor zorgen. Dat is kennelijk christelijk. En democratisch.

De democratie kan niet functioneren zonder lobbyisten? Het tegenovergestelde is waar. Dit is de reden: waar zijn de milieu-lobbyisten? Ja, er is een politieke partij die opkomt voor het milieu, maar een lobby? Waarom zijn er niet evenveel milieu- en gezondheidslobbyisten als auto-lobbyisten?  Wie zouden dat moeten zijn? Oncologen? Longartsen? Waarom is er geen kapitaalkrachtige milieu-lobby? Hoe kan dat? Kennelijk moet je miljoenen smerige dieselauto's verkopen om rijk te worden en om er veel lobbyisten op na te kunnen houden. Maar gezondheids-lobbyisten worden niet rijk. Gezonde lucht kun je niet verkopen. En veel geld verdienen aan mensen met kanker vinden we onethisch.


Postscript 30 Sep 2025 

En God zei: Houd de benzine motor in ere, want die is heilig. Ik, de HEER, uw God, duld geen elektrische auto's naast mij. Als gij de benzinemotor liefhebt en doet wat ik gebied, bewijs ik jullie mijn liefde tot in het duizendste geslacht.

NOS 30sep 2025: Verbod op benzine-auto's in EU onder druk, is 'einde van het einde' in zicht?  

Met name de Europese christendemocraten doen er alles aan om alsnog onder die wet uit te komen.

 

 

Noten

  1. Volkswagen's misdaad tegen de volksgezondheid en het milieu 25 sept 2015 (blog)
  2. GOD ZIJ MET ONS ook op de nieuwste Euro munt (4) 29 december 2014

 

Verder Lezen

  1. Ex-baas van Audi veroordeeld voor fraude in dieselgate, NOS, 27 juni 2023
  2. Consumentengids zomer 2023: Dieselclaim uitgebreid. Volkswagen moest 3000 euro betalen aan twee kopers van sjoemeldieselauto's na rechtszaken.
  3. Fiat sjoemelde jarenlang met de software van de motor. Consumentenbond 31 jul 2023 
  4. Volkswagen weer veroordeeld in Dieselgate-procedure,  Consumentenbond 11 oktober 2023
  5. Volkswagen moet de in 2017 door de Autoriteit Consument & Markt (ACM) opgelegde boete van €450.000 toch betalen, zo heeft de rechter geoordeeld. ACM beboette de autofabrikant nadat de Consumentenbond om ingrijpen had gevraagd. Consumentenbond 22 jul 2024